Минитрактор МТЗ | Беларус 152H | КРОНОС

Минитрактор МТЗ | Беларус 152H | КРОНОС

Описание

Характеристики

Комплектация

Все плюсы и минусы минитрактора Беларус 152Н

Сто пятьдесят второй сравнительно новая модель мини-трактора, ее выпуск начался в 2015 году. В нем устранены недостатки, имевшиеся у его предшественника, сто тридцать второго Беларуса. В первую очередь, он сделан не на «ломающемся» шарнирно-сочлененном, а на неподвижном остове, похожем на жесткую рамную конструкцию.

Двигатель

Двигатель на Беларус 152Н оставлен тот же, что и на 132-й модели — японский бензиновый одноцилиндровый Хонда GX390 мощностью 13 л. с. Решение оставить на 152Н тот же двигатель, что и на 132Н, вызвано его надежностью. Данный двигатель характеризуется простотой в обслуживании, а также легкостью запуска при отрицательных температурах. Но установленный на мини-тракторе тягового класса 0,2, бензиновый двигатель демонстрирует, что при повышенных нагрузках, к примеру, вспашке, фрезеровании, ему явно не хватает мощности. В таких условиях он вынужден постоянно работать на повышенных оборотах, имея воздушное охлаждение. Потому при работе рекомендуется делать перерыв для охлаждения мотора через каждых 40 минут непрерывной работы.

Двигатель

Трансмиссия

Трансмиссия Беларус 152Н — механическая, суммарно имеет четыре передачи вперед и три — заднего хода. Диапазон скоростей составляет передним ходом min 2 и 9 км/ч, max 18,5 км/ч. В пределах приусадебного участка и даже небольшого населенного пункта скоростные характеристики 152Н будут вполне достаточными, но уже для перевозки грузов с дальних полей 152-й будет явно тихоходным, уступая по скорости даже некоторым мотоблокам, но стоит отметить его приличную скорость при движении задним ходом в 14 км в час, который позволяет минимизировать количество поворотов и разворотов, что будет очень ценным при работе в теплицах или животноводческих помещениях. Потенциально хорошая многоскоростная КПП обладает очень существенным недостатком, который отмечается многими ее реальными пользователями — из-за «нечеткости» переключения скоростей их постоянно необходимо «искать».

Сцепление

Сцепление на 152Н — многодисковое, работающее в масляной ванне, так называемый «мокрый» или мотоциклетный тип. Такое сцепление имеет свои неоспоримые достоинства — плавность включения и хорошее охлаждение фрикционных дисков маслом. Но установленное на мини-трактор, мотоциклетное сцепление откровенно стало его «ахиллесовой пятой» — при тяжелых нагрузках фрикционные диски имеют тенденцию к проскальзыванию, сцепление часто «ведет», из-за чего выходит из строя и является одной из основных причин постоянных ремонтов.

Сцепление

Ходовая часть

Ходовая часть на 152 ом — с постоянным передним приводом и подключаемым приводом заднего моста, с наличием блокируемого межосевого дифференциала на двух мостах. Замена конструкции трактора с шарнирно-сочлененной, которым был оборудован сто тридцать второй, на неподвижно скрепленную самым благоприятным образом сказалась в удобстве его вождения. На 152Н руль из стороны в сторону не бросает, да и само рулевое управление, переделанное под классическую схему с поворотными передними колесами и червячным рулевым механизмом, стало намного легче в работе. А так же установлен гидроусилитель руля

Ходовая часть

Ширина колесной колеи и колеса

Штатные колеса 13-ти дюймовые, обеспечивают агротехнический просвет 300 мм, которого вполне достаточно для выполнения основных работ по обработке грунта на приусадебном участке. Ширина колесной колеи — регулируемая путем переустановки колес как на передней, так и на задней оси на 700 мм или 800 мм.

Ширина колесной колеи и колеса

Тормозная система

Тормоза на 152Н — только на задних колесах, дискового типа, с механическими ножным и ручным стояночным приводами. Торможения колесами только задней осью вполне достаточно при выполнении разнообразных полевых и хозяйственных работ, но при транспортировке грузов по дорогам общего пользования существует ограничение массы буксируемого прицепа до 700 кг.

Система навески и ВОМ

Для подключения активных навесных агрегатов сто пятьдесят второй имеет двухрежимный вал отбора мощности со скоростью вращения в зависимом режиме около 1200 оборотов в минуту и в синхронном режиме — 7 оборотов на погонный метр пути. Для агрегатирования с навесными и полунавесными орудиями мини-трактор оснащен шарнирным трехточечным задним гидронавесным устройством. Гидросистема управления навесным оборудованием — раздельно-агрегатная, с двумя гидровыходами. Максимальная грузоподъемность гидронавесной системы составляет очень солидные 300 кг. Как недостаток в конструкции гидронавесной системы следует отметить ее специфичность. К нему подойдут исключительно навесные и прицепные орудия, изготовленные Сморгонским агрегатным заводом. Это значит, что широкий ассортимент разнообразного стандартизированного оборудования для мини-тракторов будет недоступен.

Система навески и ВОМ

Дополнительное оборудование

На Беларус 152H установлены: счетчик моточасов, который позволяет оптимизировать эксплуатацию мини-трактора; осветительные фары и комплект светотехнических приборов, позволяющий передвигаться по дорогам общего пользования; удобное мягкое регулируемое сидение с массой регулировок; семиштыревая розетка для подключения электрооборудования.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование

Вывод

Беларус 152Н — это улучшенная модификация Беларуса 132Н с существенными изменениями: шасси шарнирно-сочлененное на 132Н и неподвижное, не ломающееся на 152Н; конструкция переднего и заднего мостов (блокируемый дифференциал на переднем мосту у 132Н и на обоих мостах у 152Н); изменилось рулевое управление (поворотные сочлененные полурамы на 132Н и классические поворотные колеса на 152Н); при работающем ВОМе у 132-го не подключается задний мост, у 152-го при работе ВОМа можно включить полный привод; появился второй гидровыход.

Тест-драйв

Почему важен тест-драйв?

На тест-драйв за наш счёт!

Тест-драйв

Почему важен тест-драйв?

Не верьте словам!

По телефону вам всё расскажут: что продают лучший трактор, что запчасти в наличии и есть выездной сервис. Но по факту таких компаний в РФ почти нет!

Чтобы оценить реальное качество трактора, необходимо сесть за руль. Почувствуйте, как работает двигатель, как переключаются передачи, как трактор реагирует при нажатии газа и тормоза, — только так вы увидите разницу.

Поймите: качественный трактор прослужит 20+ лет, а дешёвка выйдет из строя через пару месяцев, и ещё на запчасти потратите кучу денег.

Не ленитесь и приезжайте в магазин: сравните, протестируйте и выберите по-настоящему надёжного помощника.

Сами убедитесь, что есть выездной сервис и склад запчастей, и примите решение не по пустым словам и фотографиям, а на основе увиденного. Тем более это всё совершенно бесплатно — мы оплатим все расходы, чтобы вы сделали верный выбор!

На тест-драйв за наш счёт!

Покупка техники — это серьезно. Мы верим, что лучший советчик — это ваши собственные ощущения. Не довольствуйтесь картинками и отзывами!

Мы так уверены в нашей технике, что сделали уникальное предложение:

01

Мы компенсируем ваши расходы на дорогу в 2 стороны (авиа и ж/д).

02

Вся организация — на нас: встреча, трансфер до магазина, обед и обратно.

03

Вы тестируете технику столько, сколько нужно, чтобы принять верное решение.

Это беспроигрышный вариант: вы не несете затраты, а мы получаем довольного клиента, который по-настоящему выбрал своего помощника.