Как пахать мотоблоком с плугом: сцепление с почвой и порядок проходов?

— Хочу вспахать небольшой участок плугом. С чего начать, чтобы мотоблок шёл ровно?

— С состояния почвы. Разберём пахоту небольшого, преимущественно ровного участка, который уже обрабатывали. Возьмите немного земли из слоя, который собираетесь пахать. На суглинке полезный ориентир такой: после сжатия земля распадается на небольшие комочки. Если она липнет к лопате и остаётся плотным слепленным комом, лучше дать участку подсохнуть. Мокрая почва мажется по плугу, а колёса теряют опору. Сильно пересохшая связная земля, наоборот, с трудом разрушается и выходит крупными комьями. У песчаной почвы проба рукой выглядит иначе; окончательно пригодность грунта проверим по короткому рабочему проходу.

— А от чего зависит, сможет ли мотоблок тянуть плуг?

— Двигатель вращает ведущие колёса через трансмиссию. Протектор или грунтозацепы давят на почву назад, а почва толкает колёса и весь мотоблок вперёд. Через сцепку мотоблок тянет плуг. Если грунт под колёсами срывается, они продолжают вращаться, но машина почти стоит и выкапывает колею.

Лемех подрезает пласт снизу, отвал поднимает его и оборачивает в сторону. На это требуется тяговое усилие. При большей глубине или ширине захвата плуг перемещает больше земли, поэтому при той же почве тянуть становится тяжелее. Более быстрый ход тоже может увеличить сопротивление. Плуг должен брать такой пласт, с которым мотоблок сможет устойчиво двигаться по этому грунту.

— Тогда сразу ставить грунтозацепы и добавлять груз?

Допустимый груз сильнее прижимает колёса к земле и может улучшить сцепление. Но на слабом мокром грунте тяжёлое колесо глубже проваливается, и на его движение уходит больше усилия. Важно и место крепления. Мотоблок опирается на одну колёсную ось; расположение двигателя, плуга и грузов относительно этой оси влияет на равновесие машины. При неудачном размещении груза вам придётся постоянно удерживать этот баланс рукоятками. Поэтому добавляйте только предусмотренные изготовителем грузы в допустимых местах, когда состояние почвы и нагрузка плуга уже проверены.

— Какой ход выбрать для пробы?

— Спокойный рабочий ход, при котором вы успеваете уверенно сопровождать мотоблок, а двигатель сохраняет рабочие обороты. Для этого выбирают подходящую низкую передачу. Она уменьшает число оборотов колёс при тех же оборотах двигателя и увеличивает крутящий момент на них с учётом потерь в приводе.

Например, у Кентавра 1010Д (Toyokawa) двигатель передаёт вращение через ременный привод, а для движения вперёд есть пониженный диапазон. Он позволяет выбрать медленный ход, сохраняя подходящий режим двигателя. Конкретную передачу подбирают по глубине, захвату и поведению агрегата в почве. Если колёса уже срывают грунт, дополнительный момент усилит буксование: тогда проверьте опору колёс и нагрузку плуга.

— Плуг перед первым заходом как выставить?

— Установите совместимые с мотоблоком плуг и сцепку. Пока оба колеса стоят на ровной поверхности, задайте базовое положение корпуса предусмотренными регулировками. Выставьте его вертикально относительно земли для этой опоры. Перемещение стойки по высоте меняет положение корпуса относительно колёс и сцепки. Продольный наклон меняет стремление носка лемеха входить в землю: сильно направленный вниз носок может заставлять плуг всё глубже зарываться, а поднятый носок способствует мелкой обработке. Фактическую глубину проверяйте в почве, когда плуг заглубился и установилось движение.

— Почему плуг тянет в сторону? Его приходится удерживать?

— Отвал оборачивает землю вбок, и почва давит на корпус в обратную сторону. Часть этого бокового давления воспринимает полевая доска. Она расположена вдоль борозды со стороны невспаханной земли и упирается в её стенку. Нижняя часть доски и пятка взаимодействуют с дном и помогают удерживать положение корпуса.

Когда корпус идёт косо, давление и трение о борозду могут увеличиваться. Вы чувствуете постоянное усилие на рукоятках. Проверьте положение корпуса относительно направления борозды, ширину захвата и колею. Полевая доска должна идти вдоль движения; поворот и смещение плуга выполняйте предусмотренными узлами сцепки. Во время работы направляйте и контролируйте мотоблок обеими руками.

— Как наметить проходы? Можно пахать соседние полосы туда и обратно?

— У обычного одностороннего плуга отвал направляет пласт в одну сторону относительно мотоблока. Развернёте машину, и на участке земля будет ложиться в противоположную сторону. Поэтому схему выбираем до первого захода.

Для небольшого участка можно вести все рабочие проходы в одном направлении. Если плуг отваливает вправо по ходу, начните с правой стороны участка и добавляйте новые полосы слева от предыдущего прохода. В конце каждой полосы выведите плуг из земли, вернитесь без обработки и зайдите на следующую. Пласты будут ложиться в одну сторону участка, но после каждого рабочего хода понадобится холостой возврат.

— А как пахать загонками, чтобы обратно тоже был рабочий проход?

— Разделите участок на продольные полосы, которые будете обрабатывать по отдельности. Каждая такая полоса называется загоном. С правосторонним необоротным плугом можно двигаться от середины загона к краям или от краёв к середине. Рабочие ходы туда и обратно идут по разным сторонам загона. На его концах оставьте место для переезда между ними; перед разворотом выведите плуг из земли и переезжайте без обработки.

При пахоте всвал начните около продольной середины. Первый ход пройдите с одной стороны этой линии, чтобы пласт ложился к ней. На конце поверните вправо и зайдите обратно с другой стороны середины, снова укладывая землю к центру. Дальше поочерёдно добавляйте новые полосы снаружи обеих вспаханных сторон. Обработка расширяется к краям, а в центре сходятся пласты и образуется свальный гребень.

При пахоте вразвал начните у боковой границы загона, отваливая землю наружу. На конце поверните влево, переедьте к противоположной границе и пройдите обратно, укладывая пласт наружу уже с этой стороны. Следующие полосы добавляйте внутри обеих обработанных сторон, постепенно приближаясь к середине. В конце там останется разъёмная борозда. Выбирайте схему с учётом того, где удобнее оставить гребень или открытую борозду.

— Что смотреть в первом проходе, кроме того, что земля переворачивается?

— Вначале оба колеса опираются на ещё не вспаханную поверхность. Выберите посильные для агрегата захват и глубину. Дайте плугу войти в почву и пройти небольшой отрезок с установившимся ходом. Затем остановите агрегат, заглушите двигатель и осмотрите результат.

Измерьте глубину от прежнего уровня поверхности до дна борозды, а не от вершины наваленного пласта. Посмотрите, одинаков ли захват по ходу, как лёг пласт, нет ли налипания и глубоких ямок под колёсами. Эти следы вместе с поведением мотоблока покажут, как работает базовая установка. Если плуг явно зарывается, почти не заглубляется или идёт с непосильным сопротивлением, выясните причину и поправьте разрешённую настройку уже после этой пробы. Окончательную рабочую настройку проверим, когда колесо пойдёт по борозде.

— Допустим, ход тяжёлый. Как различить, дело в сцеплении или в настройке?

— Посмотрите на колёса и послушайте двигатель. Если колёса быстро прокручиваются, а продвижение почти исчезло, грунт не выдерживает передаваемого усилия. После остановки проверьте влажность, налипание и фактическую глубину. Слишком большой пласт или зарывающийся носок добавляют нагрузку, которую колёса уже не могут передать.

Если колёса уверенно катятся, а двигатель теряет обороты, нагрузка тяжела для выбранного режима. Проверьте заглубление, захват и чистоту корпуса. Уменьшите глубину или захват, если конструкция позволяет, либо выберите подходящую рабочую передачу. При внезапном ударном сопротивлении остановитесь и осмотрите место, прежде чем продолжать.

Когда плуг постепенно уходит глубже и его приходится всё время вытягивать рукоятками, начните с проверки продольного наклона и высоты установки. При мелком скольжении посмотрите, как направлен носок и насколько твёрдая почва. Меняйте одну настройку за раз и повторяйте короткую пробу: так вы увидите, как именно изменение повлияло на ход.

— А когда переходить к рабочей настройке с колесом в борозде?

— Когда правое колесо действительно войдёт в открытую борозду, если колея и положение плуга рассчитаны на такой ход. При загонках на каждой стороне появляется своя борозда. Первый обратный ход может ещё идти по ровной поверхности, поэтому смотрите на опору колеса. У плуга, оборачивающего пласт вправо, правое колесо идёт по дну предыдущей борозды этой стороны, а корпус рядом подрезает новую полосу невспаханной земли и укладывает её в освободившееся пространство.

Теперь одно колесо стоит ниже другого, и мотоблок наклоняется. Вместе с ним может наклониться плуг. После перехода к такому положению остановитесь, заглушите двигатель и проверьте корпус относительно земли. Уточните его поперечное положение предусмотренной регулировкой, чтобы он работал вертикально при наклонённом мотоблоке. Затем повторите короткую пробу с колесом в борозде и проверьте рабочую глубину и захват.

Между соседними полосами не должен оставаться целый необработанный гребень. Ширина полосы должна совпадать с рабочей шириной плуга. Проверьте положение плуга относительно края борозды и колею: они должны позволять колесу идти по открытому дну, а корпусу брать рядом новую полосу.